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上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)清能路575號
7月14日，2018第十屆中國物流信息化大會暨區(qū)塊鏈技術(shù)打造物流與供應(yīng)鏈新生態(tài)分會場上，路歌CEO馮雷發(fā)表了題為《數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，物流平臺的新價值》的主題演講，針對行業(yè)現(xiàn)狀和困局發(fā)表了自己的獨到見解。
馮雷指出，在信息化和大數(shù)據(jù)時代，物流平臺的新價值是：1）數(shù)字經(jīng)濟(jì)促使大數(shù)據(jù)的累積；2）大數(shù)據(jù)的互通促進(jìn)了信用的流通；3）而這些流通將促使整個行業(yè)的誠信建設(shè)！
由此，馮雷表示，新時代物流信息平臺的優(yōu)化轉(zhuǎn)型途徑，首先需要通過建立行業(yè)信息共享平臺來建立新時代的信用結(jié)構(gòu)；其次，需要將平臺服務(wù)進(jìn)行升級，其一是將平臺的信息服務(wù)升級為信用服務(wù)，其二是將服務(wù)對象由黃牛轉(zhuǎn)為物流底層從業(yè)者（卡車司機(jī)）；***后，以卡車司機(jī)為中心，以平臺模式為導(dǎo)向進(jìn)行新生態(tài)的構(gòu)建！
以下是根據(jù)現(xiàn)場錄音整理出來的內(nèi)容：
其實到現(xiàn)在為止，平臺這個詞的含義還是很抽象。很多人會問：到底什么是平臺？平臺該干什么事？其實不管做什么平臺，都要經(jīng)?；仡^看、不斷的去反思。
而談到數(shù)字經(jīng)濟(jì)，它的含義其實也不是特別明確。但是，即使我們不是很確定它的意思，可我們?nèi)匀贿M(jìn)入了這個時代。數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，物流平臺如何優(yōu)化運營，是今 日和大家探討的主題。
首先我們要了解什么是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代：數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，物流平臺其實發(fā)揮了很大的作用；我把平臺定義為建立在這個范圍內(nèi)的一種規(guī)則性商業(yè)體。在這個規(guī)則下，大家同處于同一個共同體內(nèi)，所以平臺與平臺的競爭，實則是商業(yè)規(guī)則的競爭，因此我覺得規(guī)則可能是平臺經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。
雖然本人是半路出家，但進(jìn)入物流行業(yè)也很多年了。在這么多年的學(xué)習(xí)里，我感覺這個行業(yè)還是有點浮躁，因為缺少堅持下去的人。
在我進(jìn)入這個行業(yè)之后，很多平臺就已經(jīng)做起來了，總結(jié)起來首先是草根物流的需求。
在90年代末，很多人提出物流市場“散小亂”，然后民間和**都出現(xiàn)了一波投資信息平臺的熱潮，包括上市公司，**組織以及紅頭文件。但是，后來上市公司和**的信息平臺都陸續(xù)不見了，生存到***后的反而是從草根里出來的信息平臺，且現(xiàn)在一直都在。
第二個是支撐運力資源的平臺。一直以來我都認(rèn)為，物流運力這個市場，其實從80年代開始就是一個共享經(jīng)濟(jì)了。同時，在平臺的支撐下，這個共享經(jīng)濟(jì)有了很大的發(fā)展，這也就是等下要分享的分合之外分離出來的合作支撐。
***后，是平臺的**用戶。從90年代開始，**用戶就是黃牛、信息部。相當(dāng)早這些信息是在電線桿上，上面寫著老中醫(yī)，下面寫著物流配貨；然后是小黑板，緊接著變成了場站，然后又變成用bb機(jī)去發(fā)信息，再后來就是通過互聯(lián)網(wǎng)，一直到現(xiàn)在發(fā)展成為一個平臺。在去年以前，這個市場的**用戶都是一個中間階層，這個中間階層，就是中介。但是，這個中間階層（中介層）的生態(tài)其實已經(jīng)被破壞掉了。
實際上，對于這些平臺上的客戶而言，相當(dāng)主要的是信息價值。表面上大家通過平臺進(jìn)行信息溝通，但內(nèi)核是信息價值，通過信息的連接，把誰和誰做生意、誰能進(jìn)這個圈子、以及金融結(jié)構(gòu)給支撐起來了，這是原來信息平臺的價值。在這個基礎(chǔ)上，它進(jìn)行了分工合作，提升了市場的有序，也發(fā)揮、發(fā)展、支撐了黃牛（信息部）的專業(yè)性。
03年開始，平臺逐漸發(fā)展起來，行業(yè)也因此而發(fā)生一些變化：
**，就是行業(yè)逐漸變得有序了。03、04、05年我們會經(jīng)常聽到騙貨事件，后來就逐漸變少了。我結(jié)論是，并不是人變好了、道德水平提高了，而是有兩方面的原因：1）逐漸產(chǎn)生了熟交易，并且熟交易越來越多了；2）陌生交易有序了許多，有人管了。這個管，不是**的管，而是靠市場規(guī)則去管，所以說運力交易市場逐漸變得有序了。
第二，就是行業(yè)價值，底層從業(yè)者開始高 效的分工合作。原來，卡車司機(jī)想生存就必須要會套交情，同時還要會十八般武藝，老實的司機(jī)是很難能闖出來的；但是現(xiàn)在進(jìn)入到有規(guī)則的市場之后，很多老實人憑借著苦干也可以出來。例如像我們之前相當(dāng)早的一批新疆的客戶，他們雖然普通話都說不好，但是靠著市場規(guī)則，仍然能存活。所以你會發(fā)現(xiàn)，底層從業(yè)者促進(jìn)了行業(yè)高 效分工，同時也促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展。
可以看出，從03年到13年，信息平臺的社會貢獻(xiàn)是很大的。雖然它是草根出生，沒拿到**的（任何）補(bǔ)貼，也經(jīng)常會碰壁遇到壞事，但是它促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展，這就是商業(yè)的變化：一個商業(yè)體成功之后，慢慢沉淀下來，會有自凈功能。
大概是12、13年開始，我們察覺到，技術(shù)發(fā)生了變化。技術(shù)的變化是從移動互聯(lián)網(wǎng)開始的，因為移動互聯(lián)網(wǎng)使數(shù)據(jù)能隨身帶著，這使得相當(dāng)?shù)讓拥?、到處跑的卡車司機(jī)進(jìn)入到了數(shù)字時代。這是一個非常大的變化。
然后，在資本的助推下，特別是在中國，跨界競爭成為主流。這里面有一點無知者無畏的感覺。這個變化出來之后促使了行業(yè)發(fā)生了一些變化，即信用結(jié)構(gòu)的變化。老的信息平臺因此受到了非常大的沖擊，但是其背后更深層的含義并不是說信息平臺就此終結(jié)或者定位出現(xiàn)問題，而是整個行業(yè)的信用結(jié)構(gòu)都在開始發(fā)生變化。
在這個過程里面，我們會看到運力的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在開始發(fā)生變化。在老時代里，大概就是13年以前，運力的信用機(jī)構(gòu)大概是兩種：一種是一直所講的信用陰陽魚，包含商業(yè)信用和關(guān)系信用，它主要發(fā)生在熟交易關(guān)系里，在熟交易背后，一定是有信用支撐的。這個信用支撐，一半是我們說的商業(yè)信用，用商業(yè)行為去約束，比如簽訂合同、制定規(guī)則之類；另一種，就是很多說不清的因素在起作用，比如說我信任你、我請你吃飯、或者是我和你是同鄉(xiāng)，這單生意或許也能成。這兩個結(jié)合在一起也很有效，形成了運力供應(yīng)鏈的信用結(jié)構(gòu)。
通過這樣一種結(jié)構(gòu)，信息平臺維系了黃牛和信息部之間的過程交易；在產(chǎn)品體系里，人和人之間是可信的，因為有中間信息平臺的管理。如果信息平臺把其中一個信息部給踢出去，不讓玩了，那信息部就會變成孤島，在這個市場上也很難生存。所以說在信息平臺的上行年代，它是一個很有地方行業(yè)**的角色。
很多信息平臺做得好，好到什么程度呢？一旦哪個信息部出現(xiàn)違約或者欠錢等情況，信息平臺就可以讓你（信息部）在網(wǎng)上道歉一個月，類似于黑社會，但是卻是比較有正能量的黑社會。信息部和卡車司機(jī)逐漸就會形成一個交易關(guān)系，有可能是熟交易，也可能是陌生交易，但是它都是可以管控的，因為到***后它都是有一個信用體系在支撐，也就是信用結(jié)構(gòu)。
技術(shù)、跨界等打破舊生態(tài)體系，新生態(tài)亟待建立。去年，我想象中的信用關(guān)系，也就是新型的信息平臺應(yīng)該是這樣的：把司機(jī)和信息部直接連在一起，因為這是兩個非常大的群體，司機(jī)和信息部覆蓋全國，所以這個信息平臺就需要在全國去建立這種信用關(guān)系。
經(jīng)過近一年的觀察，我還是要把它打個叉。因為我想象中的這件事沒發(fā)生，同時，平臺也沒建立起來?，F(xiàn)在出現(xiàn)了卡車司機(jī)**的情況，其實也正暗示著這樣一個跡象，即商業(yè)規(guī)則扶不起來。舊生態(tài)被打破，新生態(tài)還沒建立起來，這也是大家都在焦慮的原因。未來，我們這個行業(yè)會不會面臨巨大的波動，甚至是一場災(zāi)難，現(xiàn)在還很難說。所以，這是我覺得需要去面對的問題，至于信用陰陽魚能不能轉(zhuǎn)變成信用鏈，現(xiàn)在還不得而知。
當(dāng)下，物流市場呈現(xiàn)普遍萎縮的態(tài)勢。伴隨著市場的萎縮，很多人的收益也在日益減少。所以我認(rèn)為傳統(tǒng)信息平臺需要改變，需要建立新的信用結(jié)構(gòu)。
在這一年里，我也在尋求新的思路，同時，我也在跟不少的信息平臺進(jìn)行過溝通，他們都在不同的領(lǐng)域里面做探索，有些是做盡量多活一年的探索，有些是想真的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的方向無車承運，提供增值服務(wù)等等。還有一些轉(zhuǎn)型，就是去學(xué)有大資本助力的app形式以及其他實踐。
（1）構(gòu)建新時代的信用結(jié)構(gòu)
我希望行業(yè)真正去建立一種信息共享機(jī)制，通過這種機(jī)制去進(jìn)行信用結(jié)構(gòu)的建立。這個結(jié)構(gòu)就是發(fā)揮各個信息平臺作用和優(yōu)勢，利用它對市場的把握，對現(xiàn)存客戶的把握，以及對信用關(guān)系的把握，把信用關(guān)系收集上來并進(jìn)行公證化，讓它能夠流通起來，真正把它變成更有一種價值的、更能盈利的一種經(jīng)濟(jì)模式。
（2）創(chuàng)建具有新價值的服務(wù)
上面提到的這個共享平臺，我們可以借助比如發(fā)改委的持續(xù)建設(shè)力量，金融機(jī)構(gòu)的力量來做整個信用體系的支撐。假如真的建立這樣一種結(jié)構(gòu)，我們會有哪些新的業(yè)務(wù)方式（掙錢的門道）？我想這也是很多信息平臺的老板非常關(guān)心的一個問題。
從抽象角度來講，首先，將信息服務(wù)升級為信用服務(wù)。信息是沒有價值的，很多大佬說我的信息可以賣錢，我要收賬戶費，我要收信息費，但是我覺得應(yīng)該把它轉(zhuǎn)化成信用。這里面，我們有兩個信息平臺是現(xiàn)實中存在的，一是把自己變成無車承運人，深入其中去做業(yè)務(wù)。二是做金融的連接，提供金融服務(wù)。不過，它們的本質(zhì)都是將信息服務(wù)轉(zhuǎn)化為信用。
然后，就是服務(wù)模式、服務(wù)對象的轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要把服務(wù)于黃牛（信息部）轉(zhuǎn)變成服務(wù)于更廣大的司機(jī)群體。在這一年里面，我們會看到很多地方的黃牛市場已經(jīng)萎縮了，甚至開不下去倒閉了，所以說服務(wù)于黃牛，市場會越來越松散，而要服務(wù)于司機(jī)的部分仍然存在，甚至還在擴(kuò)大，這就是我們所說的卡車后市場服務(wù)。
（3）構(gòu)建新生態(tài)
市場還很大，雖然這一塊可能都是紅海競爭，但是我們用商業(yè)模式的突破，有可能把它變成藍(lán)海市場。
在路歌，我把它分成卡車司機(jī)的“生意、生產(chǎn)、生活”，它們各自都是一個開放的市場。生意，就是剛才所說的無車承運、信用服務(wù)、金融服務(wù)（去年我們這邊的數(shù)據(jù)是4.6萬億承運機(jī)會）；生產(chǎn)，主要是把卡車司機(jī)的后勤采購，也就是生產(chǎn)性的采購服務(wù)給打通，雖然競爭很激烈，但是客觀來講，它非常松散，如果有整合或者新的合作模式，大有可為；生活，應(yīng)該是相當(dāng)難做的部分。
這個社區(qū)就是要抓卡車司機(jī)的心，期間，要忍受長時間的不盈利，這是一個很難做到、卻又非常有意義的事情，因為這是卡車司機(jī)需要的。
尾聲：數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，如何促進(jìn)物流行業(yè)升級轉(zhuǎn)型，這既是一個非常艱難的探索過程，也是一場愉悅的挑戰(zhàn)旅程，且對行業(yè)意義重大，希望你我共勉，同心協(xié)力！
大件運輸部