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出口拼箱業(yè)務即是將不同客戶所托運的尺碼或重量達不到整箱要求的小批量貨物，按卸貨港相同或相近、貨物性質(zhì)相同或相近的原則集拼成整箱，再以整箱貨物向船公司托運，此業(yè)務也稱為集拼(Consolidation)，承接集拼業(yè)務者稱為集拼商(Consolidator)。目前，在我國承接集拼業(yè)務的主要是無船承運人(Non-vessel of Com-mon Carrier, NOVCC)。

按拼箱方式的不同，出口拼箱業(yè)務可分為直拼、混拼和轉(zhuǎn)拼。直拼，是將同類、相同目的港的若干票小量貨物拼裝在一個集裝箱里;混拼，是將同類、目的港不同但流向一致的若干票小量貨物拼裝在一個集裝箱里，這類拼箱業(yè)務風險較大，操作更為繁瑣，相對較少;轉(zhuǎn)拼，是一些無拼箱能力的貨代企業(yè)將攬到的需要拼箱貨物轉(zhuǎn)交給有拼箱能力和權限的無船承運人，再由無船承運人安排拼箱，此類業(yè)務行內(nèi)也稱“吃同行”。

一、出口拼箱業(yè)務操作流程

出口拼箱業(yè)務操作流程如圖1中的“出口方所在口岸”部分詳示。具體操作步驟如下:(D不同的托運人向無船承運人遞交拼箱托運申請;(2)在接到托運人的托運單后，無船承運人本人以托運人的名義向船公司發(fā)出訂艙申請;(3)船公司向無船承運人回復確認，即發(fā)送訂艙確認書;(4)無船承運人根據(jù)船公司的訂艙確認書，回復每一個托運人的托運申請，并通知托運人在規(guī)定的時間之前將其所托運的貨物運送到指定的貨運站，等待拼箱;(5)不同托運人的貨物集中到無船承運人指定的貨運站((CFS,ContainerFreight Station) ; (6)無船承運人將所拼裝的整箱貨柜在“截港期”之前送往碼頭堆場((CY,Con-tamer Yard，等待裝船;（7）無船承運人收集齊全每個人托運人的報關相關資料后再次向海關辦理出口清關手續(xù);(8)碼頭根據(jù)海關出具的貨物出口放行條將貨物裝到裝貨聯(lián)單(S/O, ShippingOrder指定的船舶上;（9）船公司與無船承運人結(jié)算完畢該票貨物的所用相關費用后向其簽發(fā)船公司提單(M B/L, Master Bill ofLading) ; (10)無船承運人與每一個托運人結(jié)算完相關運費后向其簽發(fā)無船承運人提單，也稱子提單或倉至倉提單(H B/L, HouseBill of Lading) ; (11)托運人憑子提單向銀行交單結(jié)匯;(12)發(fā)貨港無船承運人與目的港無船承運人進行運輸單據(jù)的轉(zhuǎn)讓交接。至此，出口拼箱業(yè)務基本告一段落。

目前，在大通關模式和現(xiàn)代“門到門服務”(Service Door toDoor)理念下，上述操作中的出口通關和拼箱過程有所簡化，即由原來的“報關一拼箱一重柜集港-再報關”的“二次通關”模式變成“貨物集港一報關一拼箱”的“一次通關”新模式，新模式可歸結(jié)為“一次報關、入庫查驗、先放行后拼箱”，在此流程下，海關以信息化和監(jiān)管倉庫網(wǎng)管理為依托，實現(xiàn)分散報關、無紙化放行和順勢查驗。相比之下，原有的通關模式下整個過程等待時間長、手續(xù)繁瑣，增加了出口企業(yè)、港口作業(yè)部門和拼箱公司的物流和時間成本。所以，圖1中的操作第(5)和(6)就合并成由無船承運人安排拖車到每個托運人指定的倉庫把貨物集中到出口口岸的CY內(nèi)，貨物入庫即進行查驗、通關，之后由無船承運人拼箱等待裝船。

二、輕貨與重貨配比拼箱技巧

無船承運人在出口拼箱時應注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會降低拼箱業(yè)務的利潤，這也就要求無船承運人在拼箱時即要充分利用集裝箱的內(nèi)容積又要充分利用其重量限制。拼箱業(yè)務中的計費重量通常取貨物的體積重量和實際毛重中的高者。理論上，海運中通常認為1CBM為一個運費噸，當一噸貨物的體積大于1CBM時即認為是輕貨，否則就認為是重貨，即積載因數(shù)(SF,Stowage Factor)為1的貨物為標準貨物，SF > 1的為輕貨，SF＜1的為重貨。

然后，拼箱人必須清楚，在出口拼箱業(yè)務中并不是按照上述SF標準來判定輕貨或重貨，而是參考集裝箱的SF進行操作，SF越大對拼箱的計費越合算。20英尺標準集裝箱的內(nèi)容積為31. 5CBM，zui大載重為22. 4T，所以20英尺標準集裝箱的理論SF約為1.4CBM/T; 40英尺標準集裝箱的內(nèi)容積為67. 5CBM，zui大載重為27. 5T，所以40英尺標準集裝箱的理論SF約為2. 5CBM/T。所以，用40英尺集裝箱拼箱時，1T重的貨按2. 5FT計收，而20英尺集裝箱通常只能按1.4FT計收，相比之下用40英尺的標準集裝箱進行出口拼箱時對無船承運人更為經(jīng)濟，這也就解釋了為什么實務中出口拼箱所用的集裝箱大多都是40英尺的而極數(shù)用20英尺的原因。

實際拼箱業(yè)務中，集裝箱的內(nèi)容積不可能全部利用，要有一定的“合理虧空”或“無奈虧空”。通常集裝箱的實際利用率按0.85的折算系數(shù)計算一個集裝箱的實際被利用的容積，即一個40英尺集裝箱在進行裝貨時實際可利用的內(nèi)容積大約為57CBM，載重限重約為22T，此時的SF40=2.6CBM/T，所以積載因數(shù)接近2.6CBM/T的貨物是比較理想的，而來自不同托運人的貨物不可能都是這么理想的拼箱貨，這就需要將不同積載因數(shù)的貨物進行合理搭配，才可能接近這一理想標準。

對于規(guī)模比較大的無船承運人來說，其接收到的拼箱貨量比較大，在拼箱時容易達到這個上述實際業(yè)務中的理想積載因數(shù)2.6CBM/T;而對于一些規(guī)模比較小的無船承運人來說，因其接收到的貨量比較小，很難達到實際業(yè)務中理想的拼箱積載因數(shù)。這時如果無船承運人提高單位運費噸的費率，那么他可能就會失去市場競爭優(yōu)勢，而要與其他大的無船承運人以相同或相近的費率進行拼箱，必然導致其利潤降低，而要保證其利潤不降低，只能降低其服務質(zhì)量。久而久之，其市場競爭優(yōu)勢也將完全失去。由此可見，經(jīng)營規(guī)模比較大的無船承運人做出口拼箱業(yè)務比規(guī)模小的具有更大的優(yōu)勢。

出口拼箱貨物的運費由基本運費和附加運費構成。基本運費由計費重量和基本費率所決定，通常在一定時期內(nèi)某一航線上的某一類貨物的基本費率相對穩(wěn)定，所以在計算拼箱運費時重點是要求出貨物的計費重量。拼箱貨物的計費重量是以體積重量為準，具體求解步驟如下:（1）當無船承運人接到貨物時，首先要對貨物進行過磅，稱出貨物的毛重，以千克為單位，再用貨物的毛重除以計費重量折算系數(shù)得出以毛重為準的計費重量FT1; (2)測量貨物的zui長、zui寬、zui高的尺寸，求出貨物的體積，以立方米為單位，得出計費重量FT2;(3)比較FT1與FT2的大小，取大的作為該貨物的計費重量FT。

實際出口拼箱業(yè)務中，不同的無船承運人的規(guī)定的計費重量折算系數(shù)不同，有的以500KG折算為1FT，有的以800KG折算1FT，也有的以300KG折算為1FT,且視貨物而定。本文筆者以500KG/FT為例進行說明。

比如，某托運人的貨物實際毛重為8噸，體積為lOCBM，按照500KG/FT的折算系數(shù)該貨物的毛重計費重量為16FT，而體積計費重量為lOFT，所以該票貨物的計費重量為16FT;再比如，某托運人的貨物實際毛重為8噸，體積為17CBM，按照500KG/FT的折算系數(shù)，該貨物的計費重量則為17FTo

當然，無船承運人通常還會規(guī)定有zui低計費重量標準FTO，當托運人所托運貨物重量和體積均比較小，無論以體積還是以重量求得的計費重量FT均小于FTO時，即以FTO為計費重量來計收其基本運費。

三、出口拼箱業(yè)務操作注意事項

(一)不可拼貨物操作注意事項

1.無船承運人在接收到托運人的委托申請時，應仔細審查合同或信用證資料，看看收貨人有無對提單的要求，如果收貨人不接受“代理提單”時，無船承運人應建議托運人以整箱方式辦理托運，以免帶來zui終結(jié)匯的麻煩。如有些信用證中規(guī)定:"TRANSPORTDOCUMENTS MUST BE ISSUED BY A MARINE OR AN OCEAN SHIPPING Co. OR HIS AGENT"，這也就意味著收貨人不接受無船承運人所簽發(fā)的提單。

2.對于貨物性質(zhì)相抵融的貨物不可拼裝到一個集裝箱，如新鮮蔬菜和水果、茶葉等清潔貨物不可與動物生皮等臟污貨物、危險品貨物等均不可拼裝到一個集裝箱。

無船承運人在進行拼箱業(yè)務操作時必須要有對托運人負責的態(tài)度，切不可只為利潤而進行不可為而為之，以至引發(fā)嚴重后果。

(二)可拼貨物操作注意事項

1.無船承運人必須要把每個托運人的貨物在“截港期”之前集中到碼頭堆場CY。

2.對于自行解決出口清關的托運人，無船承運人必須要求其在本航次“截關期”之前辦理出口清關手續(xù)，如果是委托無船承運人辦理出口清關的，無船承運人應在貨物集港的之前整理出口清關所需資料，在貨物集港完畢后盡快辦理出口清關手續(xù)，并將由海關簽發(fā)的“放行條”交給碼頭。

3.拼箱過程中必須遵從“大不壓小、重不壓輕”的拼箱原則，且重量不能集中，要保證集裝箱的重量分布均衡。

4.同一托運人的貨物應盡可能地拼裝在同一個集裝箱內(nèi)，以免錯、漏。

5.在船公司規(guī)定的“截補期”前向每個托運人索取船公司規(guī)定的所 有貨物信息，并與先前訂艙時的信息核對，如果有不一致之處應及時與托運人和船公司溝通，以免產(chǎn)生不必要的“改單費用”。

6.在貨物裝船之后，無船承運人應及時將已裝船信息發(fā)送給托運人，或全權代理將已裝船信息發(fā)送給收貨人，以便及時辦理貨物運輸保險。

7.船公司向無船承運人簽發(fā)船公司提單MB/L后，無船承運人應及時將此提單正本快遞給目的港無船承運人，以便目的港無船承運人向船提取整箱貨物。

8.無船承運人在向每個托運人簽發(fā)HB/L時應向其結(jié)清該筆業(yè)務的相關費用，以降低資金回收風險。

9.如果可拼裝在一個貨柜中的所 有貨物均沒有“出口退稅”要求的情況下，無船承運人可以集中每個托運人的清關資料后辦理一次清關手續(xù)，以節(jié)省出口清關費用。

10.無船承運人在簽發(fā)完提單后并非zui終完成托運業(yè)務，其仍要對貨物進行時時動態(tài)跟蹤，以便貨物在運輸過程中出現(xiàn)問題時能及時采取補救措施，直到目的港交貨完畢為止。

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